荃灣線於一九八二年通車後，成為了荃灣市民往返九龍及港島區的主要交通工具，但由於車站出入口不設在地面，而是架空在上層，及橫過青山公路及西樓角路的行人過路處沒有了，市民想要乘搭地鐵，便不得不使用四方八面連接車站的大小天橋。天橋宛如工廠一條條的輸送帶，將住在邊陲市鎮的人機械式送往九龍及香港島謀生。而順應設於上層出入口而衍生的商場、行人網絡及樓梯，亦相繼出現。居住綠楊新村、荃灣城市廣場及荃錦中心的居民，每天放工放學更是必須經過天橋及商場才能抵家。即是說，從荃灣車站走出來，他們踏足街道的機會是零。
班雅明(Walter Benjamin)筆下的「漫遊者」(flaneur)以極慢的速度走在巴黎拱廊街，超然地、疏離地注視身邊的世界；以一種無盡止又明顯矛盾的關係和人群發生聯繫。「漫遊者」步行於城市凸顯了其自由與權利。然而對於荃灣居民來說，別說要像「漫遊者」以極慢的速度四處注視，就連步行的方向也被規劃。荃灣總站興建以後，地面的行人路變得四處不通，市民只能依循天橋的指示在半空行走，看到的是在橋上找不到理由停下步伐的路人、冰冷而毫無設計的欄杆，及連接天橋的各大小商場，步行於城市的自由與權利，已幾近蕩然無存。室內禁煙後，天橋更成為了集體抽煙的指定地點；橋上至少擺放兩個垃圾桶，左右服侍抽煙的人，行人想通過天橋，必定要經過一重重的「煙霧迷漫」。而天橋的闊度有限，無處可逃之際，只有閉氣快步走過，更遑論觀看甚麼景色。久而久之，人們習慣了這種規範性的行為，便從踏上天橋的一刻開始快步走至完結，忽略了行走在街道的權利，及街道面貌是城市記憶的泉源等重要性。
將於2010年落成的「荃新天橋」，真會設計成「兩旁花圃香氣濃」嗎？習慣了規範性訓練的人，根本不會在天橋上駐足，更不會走向橋的兩旁觀花。人來人往，在天橋上，注視的權利也不存在。
